中國航空科技工業(yè)股份有限公司
企業(yè)概況
公司簡介
主要股東為、(EADS)、、、。中航科工約200億元人民幣，49.49億股，20.14億股。歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)(EADS)是中航科工的，持有中航科工股份總數(shù)的5.03%。
中國公司與空客簽署協(xié)議正式參與A350制造
經(jīng)營范圍
經(jīng)營范圍：直升機(jī)、支線飛機(jī)、教練機(jī)、通用飛機(jī)、飛機(jī)零部件、航空電子產(chǎn)品、其它航空產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研究、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售；汽車、、、的設(shè)計(jì)、研究、開發(fā)、生產(chǎn)；汽車（不含小轎車）的銷售；汽車、飛機(jī)、機(jī)械的租賃；醫(yī)藥、、食品加工機(jī)械及其它機(jī)械及的設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售；上述產(chǎn)品的、維修及其它售后服務(wù)；實(shí)業(yè)項(xiàng)目的投資及；自營和代理各類商品和技術(shù)的進(jìn)出口（國家限定公司經(jīng)營或禁止進(jìn)出口的商品和技術(shù)除外）業(yè)務(wù)。
公司架構(gòu)
公司架構(gòu)圖
董事會(huì)成員
.林左鳴 執(zhí)行董事（發(fā)展及戰(zhàn)略委員會(huì)主席）
52歲，董事長，博士，研究員。林先生亦擔(dān)任總經(jīng)理。林先生一九八二年畢業(yè)于，主修發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)；二零零六年獲得。林先生一九八二年七月起開始從事航空事業(yè)，先后任成都發(fā)動(dòng)機(jī)公司人勞處干事、副處長；處副處長；工藝研究所副所長；副總工程師；副總經(jīng)理；總經(jīng)理；董事長；一九九八年十月任黎明（集團(tuán)）公司總經(jīng)理；二零零一年七月任中航第一集團(tuán)公司副總經(jīng)理兼沈陽黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）公司董事長、總經(jīng)理；二零零六年五月起任總經(jīng)理。林先生亦擔(dān)任副董事長；董事長；中航有限公司董事長。林先生于二零零八年十月起出任本公司董事長、執(zhí)行董事。
執(zhí)行董事
48歲，副董事長兼總裁，。譚先生一九八三年畢業(yè)于，主修發(fā)動(dòng)機(jī)制造與設(shè)計(jì)專業(yè)，并獲得學(xué)士學(xué)位，二零零二年獲得船舶與海洋工程專業(yè)碩士學(xué)位，二零零六年獲哈爾濱工程大學(xué)博士學(xué)位。譚先生一九八三年七月起開始從事航空事業(yè)，先后任國營東安機(jī)械廠、技術(shù)主任、；哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司副總工程師、副總經(jīng)理；總經(jīng)理；董事、副董事長、總經(jīng)理；哈航集團(tuán)董事長；副總經(jīng)理。譚先生于二零零五年六月起出任本公司董事，二零零六年六月起任本公司副董事長、執(zhí)行董事；二零零八年十月起出任本公司副董事長、執(zhí)行董事兼總裁。
執(zhí)行董事。
45歲，執(zhí)行董事，研究員。吳先生亦擔(dān)任中航工業(yè)副總經(jīng)理。吳先生畢業(yè)于，主修制造工程機(jī)電控制專業(yè)，并獲得航空工業(yè)生產(chǎn)組織專業(yè)博士學(xué)位。吳先生自一九八七年七月起從事航空事業(yè)，于一九九六年加入中航總，歷任哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司，哈爾濱航空機(jī)電制造公司總經(jīng)理，中航第二集團(tuán)公司部長、中航第二集團(tuán)公司和副總經(jīng)理。吳先生于二零零三年四月起至二零零八年十月出任本公司副董事長、總裁；二零零八年十月起出任本公司執(zhí)行董事。
顧惠忠 (審計(jì)委員會(huì)委員)。
52 歲，碩士，研究員級(jí)。顧先生亦擔(dān)任中航工業(yè)副總經(jīng)理、總師。顧先生一九八一年畢業(yè)于，主修財(cái)務(wù)管理專業(yè)；二零零零年獲得北京航空航天大學(xué)國際金融專業(yè)碩士學(xué)位。顧先生一九八一年七月起開始從事航空工業(yè)，歷任、、干部、副處長、處長；一九九三年六月任中航總財(cái)務(wù)部外事處長；一九九四年八月任中振會(huì)計(jì)咨詢公司總經(jīng)理；一九九五年十一月任中航總副局長；一九九八年七月任財(cái)務(wù)司副司長；一九九九年六月任中航第一集團(tuán)公司副總經(jīng)理；二零零五年二月兼任中航第一集團(tuán)公司總會(huì)計(jì)師。顧先生亦擔(dān)任中航有限公司董事、總經(jīng)理；自二零零八年十二月份起兼任董事長、國際有限責(zé)任公司董事長。顧先生于二零零八年十月起出任本公司非執(zhí)行董事。
非執(zhí)行董事。
45歲，學(xué)士，研究員。徐先生亦擔(dān)任中航工業(yè)副總經(jīng)理。徐先生一九八五年畢業(yè)于沈陽航空學(xué)院，主修專業(yè)，并獲得學(xué)士學(xué)位。徐先生一九八五年七月起開始從事航空工業(yè)，歷任飛機(jī)銷售處技術(shù)員、地區(qū)經(jīng)理、副處長、處長；一九九八年十二月起任哈爾濱飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司副總經(jīng)理兼飛機(jī)部長；二零零零年三月起任哈爾濱飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司董事、副總經(jīng)理兼航空事業(yè)部常務(wù)副部長，哈飛股份董事、；二零零零年十二月任中航第二集團(tuán)公司副總工程師；二零零一年十一月起任中航第二集團(tuán)公司副總經(jīng)理。徐先生于二零零八年十月起出任本公司非執(zhí)行董事。
耿汝光 非執(zhí)行董事(發(fā)展及戰(zhàn)略委員會(huì)委員)。
53歲，博士，研究員。耿先生亦擔(dān)任中航工業(yè)副總經(jīng)理。耿先生一九八二年畢業(yè)于，主修飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)，并獲得學(xué)士學(xué)位，二零零八年獲得法國HEC商學(xué)院學(xué)位。二零零九年獲得北京航空航天大學(xué)管理學(xué)博士學(xué)位。耿先生一九八二年起開始從事航空工業(yè)，歷任航空工業(yè)部、國家經(jīng)委，中航總、中航第一集團(tuán)公司航空飛機(jī)設(shè)計(jì)員、、工程師、副處長、處長、副局長、副部長；二零零一年七月起任中航第一集團(tuán)公司總經(jīng)理助理；二零零三年七月起任中航第一集團(tuán)公司副總經(jīng)理。耿先生亦擔(dān)任董事長、董事長、董事長。耿先生于二零零八年十月起出任本公司非執(zhí)行董事。
張新國 非執(zhí)行董事。
50歲，工學(xué)博士，管理學(xué)博士，研究員，。張先生亦擔(dān)任中航工業(yè)副總經(jīng)理，(CIO)兼院長。張先生一九八二年畢業(yè)于，主修一般，并獲得學(xué)士學(xué)位。一九九零年至一九九一年以國家公派訪問學(xué)者身份在英國賽爾福德大學(xué)進(jìn)修；一九九五年獲得北京航空航天大學(xué)飛行器控制、制導(dǎo)與仿真專業(yè)博士學(xué)位；二零零八年獲得博士學(xué)位。張先生一九八二年起開始從事航空工業(yè)，歷任西安飛行自動(dòng)所飛行控制研究部、副主任、主任；一九九六年六月起歷任副所長、總工程師、所長；二零零六年八月任中航第一集團(tuán)公司副總經(jīng)理。張先生亦擔(dān)任中航電子董事長；中航投資有限公司董事。張先生于二零零八年十月起出任本公司非執(zhí)行董事。
高建設(shè) 非執(zhí)行董事 （薪酬委員會(huì)主席）。
46歲，研究生，一級(jí)。高先生亦擔(dān)任中航工業(yè)副總經(jīng)理。高先生一九八五年畢業(yè)于，主修專業(yè)，并獲得學(xué)士學(xué)位。二零零一年完成北京航空航天大學(xué)研究生學(xué)習(xí)。高先生一九八五年起開始從事航空工業(yè)，歷任航空工業(yè)部、、中航總?cè)耸聞趧?dòng)局企事業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部處科員、主任科員、副處長、處長；一九九九年七月起任中航第一集團(tuán)公司副部長、部長；二零零六年八月起任中航第一集團(tuán)公司副總經(jīng)理。高先生亦擔(dān)任中航咨詢有限公司、中航投資有限公司。高先生自二零零八年八月至二零零九年六月出任本公司監(jiān)事，二零零九年六月起出任本公司非執(zhí)行董事。
李方勇 非執(zhí)行董事。
47歲，學(xué)士，研究員。李先生亦擔(dān)任中航工業(yè)副總經(jīng)理。李先生一九八五年畢業(yè)于，主修飛行器制造專業(yè)，并獲得學(xué)士學(xué)位。李先生一九八五年起開始從事航空工業(yè)，歷任工藝科技術(shù)員、科長；工程部副部長；一九九九年七月起任副總經(jīng)理、副董事長、總經(jīng)理、董事長；二零零七年九月任中航第一集團(tuán)公司副總經(jīng)理。李先生于二零零八年十月起出任本公司非執(zhí)行董事。
陳元先 非執(zhí)行董事。
50歲，博士，研究員。陳先生亦擔(dān)任中航工業(yè)副總經(jīng)濟(jì)師兼戰(zhàn)略規(guī)劃部部長。陳先生一九八二年畢業(yè)于，主修人機(jī)工程專業(yè)，并獲得學(xué)士學(xué)位，一九八八年畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，獲得人機(jī)工程，一九九八年獲得北京航空航天大學(xué)人機(jī)工程專業(yè)博士學(xué)位。陳先生一九八二年起開始從事航空工業(yè)，歷任技術(shù)員、副主任、副總工程師、總工程師；二零零零年二月起任中國航空附件研究所所長；二零零三年二月起任中航第一集團(tuán)公司機(jī)載設(shè)備部部長；二零零七年六月起任中航第一集團(tuán)公司副總工程師。陳先生于二零零九年六月起出任本公司非執(zhí)行董事。
王勇 非執(zhí)行董事。
53歲，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師。王先生二零零零年四月任中國華融資產(chǎn)管理公司辦事處副總經(jīng)理，二零零一年十二月起任中國華融資產(chǎn)管理公司哈爾濱辦事處副總經(jīng)理。王先生一九九七年畢業(yè)于，主修，并獲得學(xué)士學(xué)位。王先生一九七七年開始在人民銀行工作，曾任地區(qū)工商科長、副行長；省工商銀行信貸處處長；工商銀行齊齊哈爾分行行長?，F(xiàn)任中國第一重型機(jī)械（集團(tuán)）有限責(zé)任公司副董事長，副董事長，副董事長。王先生于二零零五年六月起出任本公司非執(zhí)行董事。
莫利斯?撒瓦先生(Maurice Savart) 非執(zhí)行董事(發(fā)展及戰(zhàn)略委員會(huì)委員)。
51歲。莫利斯先生亦擔(dān)任空客亞洲顧問委員會(huì)主席。莫利斯先生于一九八二年投身國防科技事業(yè)，供職于培訓(xùn)與合作部。曾歷任－CSF宇航集團(tuán)亞洲地區(qū)，Lagardere集團(tuán)亞太區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理，Lagardere集團(tuán)區(qū)副總裁，Lagardere宇航國際公司北亞區(qū)執(zhí)行董事及歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)北亞事務(wù)高級(jí)副總裁。自二零零七年年底起擔(dān)任空客亞洲顧問委員會(huì)主席。莫利斯先生一九八零年畢業(yè)于巴黎Ecole Nationale Superieure de Physique工程學(xué)院，一九八一年在獲理學(xué)碩士學(xué)位，一九八二年在巴黎Institut Superieur des Affaires工商管理學(xué)院獲(MBA)學(xué)位。莫利斯先生于二零零四年六月起出任本公司非執(zhí)行董事。
郭重慶 (審計(jì)委員會(huì)及薪酬委員會(huì)委員)。
77歲。郭先生為，和教授，名譽(yù)院長、經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院顧問院長，主任，專家委員會(huì)委員。郭先生一九五七年畢業(yè)于，主修機(jī)器制造，曾任該大學(xué)助教。郭先生曾擔(dān)任多項(xiàng)國家總設(shè)計(jì)師，并獲「中國工程」稱號(hào)。郭先生于二零零三年五月起出任本公司獨(dú)立非執(zhí)行董事。
李現(xiàn)宗 獨(dú)立非執(zhí)行董事(審計(jì)委員會(huì)主席及薪酬委員會(huì)委員)。
53歲。李先生為專業(yè)教授、，一九八二年畢業(yè)于鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院，一九九六年畢業(yè)于天津，主修會(huì)計(jì)學(xué)專業(yè)，并獲得碩士學(xué)位。李先生曾任鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院會(huì)計(jì)學(xué)系副主任、主任，現(xiàn)任鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院副院長。李先生曾任獨(dú)立非執(zhí)行董事。李先生還擔(dān)任會(huì)員、非執(zhí)業(yè)會(huì)員、、會(huì)員、第三屆理事會(huì)理事。李先生于二零零四年十二月起出任本公司獨(dú)立非執(zhí)行董事。
劉仲文 獨(dú)立非執(zhí)行董事(審計(jì)委員會(huì)及薪酬委員會(huì)委員)。
51歲，現(xiàn)為（「星島」，一家于聯(lián)交所的公司）之執(zhí)行董事及首席財(cái)務(wù)總監(jiān)。劉先生于二零零五年五月二十三日加盟星島。劉先生為特許會(huì)計(jì)師，并持有學(xué)位。劉先生為會(huì)計(jì)師學(xué)會(huì)會(huì)員及會(huì)員，并在企業(yè)管理，會(huì)計(jì)及財(cái)務(wù)方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。劉先生自二零零二年九月一日至加盟星島前，為（一家于聯(lián)交所主板上市的公司）之執(zhí)行董事。劉先生于二零零六年八月起出任本公司獨(dú)立非執(zhí)行董事。
監(jiān)事會(huì)成員
李玉?！”O(jiān)事會(huì)主席。
51歲，博士，研究員。李先生亦擔(dān)任中航工業(yè)副總經(jīng)理。李先生一九八二年畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)，主修飛行器專業(yè)，并獲得學(xué)士學(xué)位；二零零一年獲得北京航天大學(xué)專業(yè)博士學(xué)位。李先生一九八二年起開始從事航空工業(yè)，歷任強(qiáng)度室設(shè)計(jì)員、副組長、副主任、主任；一九九七年六月起任沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所副所長、所長；二零零三年三月起任中航第一集團(tuán)公司航空產(chǎn)品部部長；二零零六年八月任中航第一集團(tuán)公司副總經(jīng)理。李先生亦擔(dān)任北京航空航天大學(xué)兼職教授，博士生導(dǎo)師，西北工業(yè)大學(xué)兼職教授。李先生于二零零八年八月起出任本公司監(jiān)事，二零零九年六月起任本公司監(jiān)事會(huì)主席。
湯建國 監(jiān)事。
58歲，研究員。湯先生亦擔(dān)任中航工業(yè)副總經(jīng)理。湯先生畢業(yè)于北京航空學(xué)院，主修及焊接工程專業(yè)。湯先生自一九七一年十二月起從事航空事業(yè)，先后在航空工業(yè)部五五零廠、北京航空學(xué)院和中航總工作，曾任中航第二集團(tuán)公司人力資源部副部長、部長、發(fā)展研究部部長、中國技術(shù)研究院院長、人力資源部部長，中航第二集團(tuán)公司副總經(jīng)理。湯先生于二零零三年四月出任本公司監(jiān)事，二零零六年八月至二零零八年十月任本公司監(jiān)事會(huì)主席，二零零八年十月起出任本公司監(jiān)事。
白萍(女) 監(jiān)事。
55歲，一級(jí)高級(jí)會(huì)計(jì)師，注冊(cè)會(huì)計(jì)師。白女士亦擔(dān)任中航工業(yè)副總會(huì)計(jì)師、財(cái)務(wù)管理部部長。白女士畢業(yè)于鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院，主修財(cái)務(wù)管理專業(yè)，并于北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理及人力資源培訓(xùn)中心修讀工商管理文憑課程及修讀資助的。一九七零年起從事航空事業(yè)，曾任陜西興平秦嶺公司電子組件科管理室員工，航空航天工業(yè)部，中航總財(cái)務(wù)部審計(jì)室副主任、主任，中航第二集團(tuán)公司財(cái)審部部長、副總會(huì)計(jì)師。白女士于二零零三年四月起出任本公司監(jiān)事。
于廣?！”O(jiān)事。
40歲，學(xué)士，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師。于先生亦擔(dān)任中國東方資產(chǎn)管理公司哈爾濱辦事處經(jīng)營一部經(jīng)理，從事和股權(quán)管理工作。于先生就讀于，獲得。于先生自一九九二年在黑龍江省任職，在分行國際業(yè)務(wù)處、營業(yè)處、公司業(yè)務(wù)處從事過調(diào)研、、、信貸等工作。于先生自二零零零年加入中國東方資產(chǎn)管理公司哈爾濱辦事處。于先生于二零零九年六月起出任本公司監(jiān)事。
王玉明 監(jiān)事。
39歲，學(xué)士，經(jīng)濟(jì)師。王先生亦擔(dān)任股份有限公司黑龍江省分行資產(chǎn)保全部副總經(jīng)理。王先生一九九三年畢業(yè)于，主修，并獲得學(xué)士學(xué)位。王先生一九九三年七月起加入中國建設(shè)銀行黑龍江省分行，歷任人事處科員、、主任科員；二零零二年五月任中國建設(shè)銀行股份有限公司哈爾濱副行長。王先生于二零零八年十月起出任本公司監(jiān)事。
管理團(tuán)隊(duì)
譚瑞松 總裁。
48歲，副董事長兼總裁，研究員級(jí)高級(jí)工程師。譚先生一九八三年畢業(yè)于北京航空學(xué)院，主修發(fā)動(dòng)機(jī)制造與設(shè)計(jì)專業(yè)，并獲得學(xué)士學(xué)位，二零零二年獲得哈爾濱工程大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)碩士學(xué)位，二零零六年獲哈爾濱工程大學(xué)管理科學(xué)與工程博士學(xué)位。譚先生一九八三年七月起開始從事航空事業(yè)，先后任國營東安機(jī)械廠 工藝員、技術(shù)主任、車間主任；哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司副總工程師、副總經(jīng)理；東安動(dòng)力總經(jīng)理；哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司董事、副董事長、總經(jīng) 理；哈航集團(tuán)董事長；中航第二集團(tuán)公司副總經(jīng)理。譚先生于二零零五年六月起出任本公司董事，二零零六年六月起任本公司副董事長、執(zhí)行董事；二零零八年十月 起出任本公司副董事長、執(zhí)行董事兼總裁。
王軍 副總裁兼財(cái)務(wù)總監(jiān)。
56歲，副總裁兼財(cái)務(wù)總監(jiān)，一級(jí)高級(jí)會(huì)計(jì)師。王軍先生畢業(yè)于鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院（主修統(tǒng)計(jì)專業(yè)和企業(yè)管理專業(yè)）。一九六九年八月起從事航空事業(yè)，先后任東安發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司計(jì)劃處室主任、公司辦秘書、財(cái)務(wù)處副處長；上海安東總經(jīng)理；二零零二年二月先后擔(dān)任東安發(fā)動(dòng)機(jī)制造集團(tuán)總會(huì)計(jì)師、副總經(jīng)理；東安發(fā)動(dòng)機(jī)制造集團(tuán)董事、副總經(jīng)理、哈航集團(tuán)董事、副總經(jīng)理、總經(jīng)理；董事長；哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司董事長、總經(jīng)理。王軍先生于二零一零年四月九日起受聘為本公司副總裁兼財(cái)務(wù)總監(jiān)。
副總裁。
54歲，博士，研究員，副總裁。倪先生一九八二年畢業(yè)于南京航空學(xué)院，主修專業(yè)，并獲得學(xué)士學(xué)位。一九八七年獲得南京航空學(xué)院直升機(jī)設(shè)計(jì)碩士學(xué)位；二零零二年獲得南京航空航天大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)博士學(xué)位。倪先生一九八二年起開始從事航空工業(yè)，歷任602所工程師、總體氣動(dòng)室副主任、總師辦總師助理，總師辦主任、副總設(shè)計(jì)師、副所長、所長；二零零三年六月任中航第二集團(tuán)公司副總工程師兼直升機(jī)部部長，二零零六年一月任中航第二集團(tuán)公司副總工程師。倪先生亦擔(dān)任中航工業(yè)公司、中航公司董事，洪都航空董事，中航技公司董事。倪先生于二零零九年六月起被聘任為本公司副總裁。
鄭強(qiáng) 副總裁。
46歲，碩士，研究員，副總裁。鄭先生一九八八年畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)，獲得飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)碩士學(xué)位。鄭先生一九八八年起開始從事航空工業(yè)，歷任航空航天部工程師、民機(jī)室副主任、主任、一九九六年三月任中國航空副總師兼飛機(jī)室主任；一九九六年十月起任中航系統(tǒng)工程研究所副所長、所長；二零零一年八月起先后任中航第一集團(tuán)公司部副部長、部長；二零零四年九月起任中航第一集團(tuán)公司總經(jīng)理助理。鄭先生亦擔(dān)任中航工業(yè)直升機(jī)公司董事；中航工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)公司董事；中航研究院董事。鄭先生于二零零九年六月起被聘任為本公司副總裁。
張昆輝 副總裁。
47歲，博士，自然科學(xué)研究員，，副總裁。張先生先后畢業(yè)于南京航空學(xué)院（獲和碩士學(xué)位）、北京航空航天大學(xué)（獲通信與信息系統(tǒng)專業(yè)工學(xué)博士學(xué)位）。一九八三年七月起從事航空事業(yè)，歷任中國雷華電子技術(shù)研究所研究室主任、副所長、常務(wù)副所長、所長，二零零四年三月任中航工業(yè)雷達(dá)與電子設(shè)備研究院院長。張先生于二零一零年四月九日起受聘為本公司副總裁。
兼。
圖片(2張)
戰(zhàn)略目標(biāo)
2008年11月，中國航空工業(yè)完成了歷史性的戰(zhàn)略重組，組建了中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（以下簡稱“中航工業(yè)”），2009年進(jìn)入。重組后的中航工業(yè)，成為中航科工的，使中航科工的發(fā)展得到更強(qiáng)有力的支撐，具有更廣闊的發(fā)展前景。
中航工業(yè)目前640億元人民幣，具有完整的航空工業(yè)科研、生產(chǎn)、營銷、服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)和人才優(yōu)勢處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，總3000多億元。2008年實(shí)現(xiàn)總收入1660億元人民幣。中航工業(yè)的是“兩融、三新、五化、萬億”，“兩融”即融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈，融入；“三新”即打造、、形成集成網(wǎng)絡(luò)；“五化”即推進(jìn)、專業(yè)化整合、資本化運(yùn)作、國際化開拓、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展；“萬億”，努力挑戰(zhàn) 2020年一萬億元人民幣的奮斗目標(biāo)。
中航科工的目標(biāo)是在中航工業(yè)的鼎力支持下，通過國際合作不斷強(qiáng)化技術(shù)和管理；通過國際化不斷擴(kuò)大資本實(shí)力，提高市值規(guī)模，將公司打造成中航工業(yè)全價(jià)值鏈產(chǎn)品制造業(yè)務(wù)的旗艦公司和中航工業(yè)國際化平臺(tái)。
中航科工秉承“敬業(yè)誠信，創(chuàng)新超越”的理念，不斷完善，加強(qiáng)管理，規(guī)范運(yùn)作，提高效益，回報(bào)股東，回報(bào)社會(huì)。
旗下企業(yè)
哈航集團(tuán)
(集團(tuán))有限公司（簡稱：哈航集團(tuán)）位于黑龍江省哈爾濱市。主要從事及直升機(jī)的制造及銷售。主要產(chǎn)品有Z9、系列、HCl20（EC120）直升機(jī)、系列輕型、零部件和轉(zhuǎn)包國外航空產(chǎn)品大部件等，是波音、等國際知名航空企業(yè)的部件供應(yīng)商，是國家重要的航空骨干企業(yè)。
哈飛股份
（簡稱：哈飛股份）位于黑龍江省哈爾濱市。成立于1999年，2000年在上市（股票簡稱：哈飛股份，：600038）。主要從事航空產(chǎn)品（包括零部件）的開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造及銷售。主要產(chǎn)品有Z9、H425系列民用直升機(jī)、HCl20（EC120）直升機(jī)、Y12系列輕型多用途飛機(jī)、航空復(fù)合材料零部件和轉(zhuǎn)包國外航空產(chǎn)品大部件等系列產(chǎn)品。
昌河航空
(簡稱：昌河航空)位于江西省市，主要從事直升機(jī)的制造及銷售。主要產(chǎn)品有直8、系列直升機(jī)及其他轉(zhuǎn)包生產(chǎn)產(chǎn)品。是我國也是目前最大噸位的多用途直升機(jī)，直11型機(jī)是我國第一個(gè)自行研制，擁有的兩噸級(jí)通用型直升機(jī)。公司與美國、意大利阿古斯特公司、等國外知業(yè)都開展了廣泛的，與美國西科斯基公司的S-92型直升機(jī)尾斜梁已形成批量生產(chǎn)能力。2005年9月19日，與意大利阿古斯特公司成立的。
洪都航空
（簡稱：）位于江西省市。成立于1999年，2000年在上海證券交易所上市（股票簡稱：洪都航空，股票代碼：600316）。主要從事、通用飛機(jī)及其他航空產(chǎn)品（包括零部件）的設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造及銷售。主要產(chǎn)品K8系列噴氣教練機(jī)、初教六教練機(jī)已遠(yuǎn)銷亞洲、和等多個(gè)，在上享有較高的知名度。該公司是我國教練機(jī)、農(nóng)林飛機(jī)科研、生產(chǎn)基地和航空外貿(mào)的主要出口基地之一。
中航電子
中航股份有限公司（簡稱：中航電子）位于江西省景德鎮(zhèn)市。前身為，于2001年在上海證券交易所上市（股票簡稱：ST昌河，股票代碼：600372）。主要從事航空機(jī)電成品及附件制造。下屬：、。
上航電器
上海有限公司（簡稱：電器）位于上海。創(chuàng)建于1954年，是承擔(dān)國家航空電器、電子產(chǎn)品研制、生產(chǎn)的專業(yè)化重點(diǎn)企業(yè)。公司主要為航空、航天、艦船、坦克、等領(lǐng)域提供、告警系統(tǒng)、操控板組件及調(diào)（CPA）、智能配電等四大類系統(tǒng)產(chǎn)品，并已被廣泛應(yīng)用于國家多個(gè)重點(diǎn)型號(hào)上。
蘭航機(jī)電
蘭州萬里航空機(jī)電有限責(zé)任公司(簡稱：蘭航機(jī)電)位于省蘭州市。創(chuàng)建于1956年。2008年改制更名為“蘭州萬里航空機(jī)電有限責(zé)任公司”。主營業(yè)務(wù)為：電器、、的開發(fā)和制造，以及工業(yè)縫紉機(jī)械、、及輪椅車等業(yè)務(wù)。
中航凱天
(簡稱：中航凱天)位于四川省市。于2008年經(jīng)國資委批準(zhǔn)改制變更為股份有限公司。主要從事大氣及及相關(guān)專業(yè)航空儀器儀表之研究、制造及銷售，是飛機(jī)、飛機(jī)集成、儀表及傳感器、無線研發(fā)與制造的航空骨干企業(yè)。
中航蘭飛
（簡稱：中航蘭飛）位于甘肅省蘭州市。1956年成立，是我國第一座研制和生產(chǎn)企業(yè)。于2003年重組為。主要從事航空自動(dòng)控制器件及儀表之研究、制造及銷售。
主營業(yè)務(wù)
直升機(jī)
H425系列直升機(jī)是由哈飛公司做技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)，集合全球資源，自主研發(fā)的新型。4250公斤，裝置法國透博梅卡阿赫耶2C發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有世界一流水平的抗墜毀、智能化航電系統(tǒng)、人性化結(jié)構(gòu)及內(nèi)飾，滿足用戶個(gè)性化需求。可與當(dāng)今國際水平的民用直升機(jī)相媲美。
直-8運(yùn)輸直升機(jī)
直-8運(yùn)輸直升機(jī)最大起飛重量13000千克，正常3000千克，最大吊運(yùn)重量5000千克，273千米/小時(shí)，800千米，最大 4小時(shí)零6分。主要用于運(yùn)送乘客，內(nèi)部裝載運(yùn)輸、吊掛運(yùn)輸、救護(hù)和緊急撤離等。該機(jī)有較大的容積空間和任務(wù)載重，可以此為平臺(tái)，視不同需要改型為 其他系列直升機(jī)。
該機(jī)于1989年起交付使用，先后完成了各類演習(xí)、西沙航班、搶救、運(yùn)送物資、等任務(wù)。
系列
直-9系列直升機(jī)
直-9系列直升機(jī)選裝合作的設(shè)備后，可用于客貨運(yùn)輸、近海支援、救護(hù)、消防、、、搜索救援、、外部吊掛、公安執(zhí)法、緝毒緝私等用途。
系列直升機(jī)
直-11系列直升機(jī)
直-11直升機(jī)最大起飛重量2200千克，最大任務(wù)載重577千克，極限速度278千米/小時(shí)，最大航程560千米，續(xù)航時(shí)間3小時(shí)42分，動(dòng)5240 米?？捎糜谥鄙龣C(jī)基本，改裝后用于攻擊偵察、通信指揮、運(yùn)輸和救護(hù)等。民用方面可用于勘探、護(hù)林、高壓、施肥、滅蟲、治安和交通管理等任務(wù)。
直-11直升機(jī)于1998年開始交付用戶使用，作為教練機(jī)為用戶培養(yǎng)了大批飛行員。參加了香港航展、珠海航展及南京消防特種裝備展表演。
ECl20/HC120直升機(jī)
該機(jī)5座，選裝透博梅卡Arrius2F型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量為1.715噸，可用于、、等多個(gè)領(lǐng)域。已交付38個(gè)國家470余架。
C（即A109E）是當(dāng)前世界上先進(jìn)的輕型雙發(fā)直升機(jī)，是阿古斯特維斯特蘭公 司生產(chǎn)的A109系列直升機(jī)中的新型號(hào)；該機(jī)于1997年推向市場，已通過、JAA及包括中國CAAC在內(nèi)的三十多個(gè)國家的適航認(rèn)證。與其它輕型雙 發(fā)直升機(jī)相比，具有最快，抗風(fēng)能力最強(qiáng)，有效裝載能力大，其卓越的和安全性能使之成為當(dāng)今世界上最暢銷的輕型雙發(fā)直升機(jī)之一。
廣泛用于警用執(zhí)法、搜索求援、醫(yī)療救護(hù)、行政運(yùn)輸、近海作業(yè)、新聞采集等。
教練機(jī)
L-15“獵鷹”
L-15“”飛機(jī)是洪都公司在研的雙發(fā)超音速新一代噴氣式高級(jí)教練機(jī)，采用了機(jī)翼前緣大、、三軸四數(shù)字式和基于開放式數(shù)據(jù)的，裝配了兩臺(tái)采用全權(quán)限的。
L-15高級(jí)教練機(jī)為新一代戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的訓(xùn)練提供了更加完善的解決方案，可用于高級(jí)飛行課目訓(xùn)練和戰(zhàn)斗入門訓(xùn)練，并可用于伴隨訓(xùn)練，替代先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)同型教練機(jī)的部分訓(xùn)練任務(wù)，滿足飛行員。
K8飛機(jī)
CJ-6教練機(jī)
CJ-6教練機(jī)
1979年，初教6飛機(jī)榮獲國家質(zhì)量金質(zhì)獎(jiǎng)，成為我國第一個(gè)獲此殊榮的機(jī)種。
通用飛機(jī)
飛機(jī)
農(nóng)-5B飛機(jī)
農(nóng)5B型飛機(jī)采用單發(fā)、單駕駛、、后三點(diǎn)固定起落架布局，配裝捷克Walter Engines a.s公司的 M601F型，起飛功率777馬力，滿載升限6000米，無論在平原、丘陵，還是在、次高原地區(qū)作業(yè)，性能卓越。
該機(jī)主要用于農(nóng)田播種、施肥、除草、治蟲、、護(hù)林防火的等作業(yè)項(xiàng)目，經(jīng)過改裝，還可兼顧治安巡邏、救災(zāi)指揮、航測航攝、影視制作、宣傳廣告等。
飛機(jī)
農(nóng)5A飛機(jī)
農(nóng)-5A飛機(jī)為單發(fā)動(dòng)機(jī)、單駕駛、下單翼、固定式飛機(jī)。裝用美國萊康明公司生產(chǎn)的400匹馬力和美國哈扎爾公司生產(chǎn)的恒速變距三葉金屬螺旋槳。
農(nóng)-5A飛機(jī)備有噴灑液體和播撒粉狀或顆粒物料等兩種農(nóng)業(yè)設(shè)備，可進(jìn)行播種、施肥、除草、農(nóng)林業(yè)病蟲害防治、等。
運(yùn)-12飛機(jī)
運(yùn)-12飛機(jī)適用于客/貨運(yùn)輸、空投空降、、、海洋監(jiān)測、醫(yī)療救護(hù)、旅游和農(nóng)林作業(yè)等多種用途。
運(yùn)-12飛機(jī)是按照美國-23部和FAR-135部附錄A設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和制造的，同時(shí)也符合-23部和BCAR-K部。
支線飛機(jī)
ERJ-145
飛機(jī)是在1996年投放市場的50座級(jí)最新一代渦扇支線飛機(jī)。ERJ系列是目前全球最大的渦扇支線飛機(jī)，已交付用戶700架，在世界范圍內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用。在中國生產(chǎn)ERJ145飛機(jī)為50座，每排3個(gè)座位，航程可達(dá)2600公里。
航空零部件
目前主要產(chǎn)品有適用于各類型直升機(jī)、飛機(jī)型號(hào)的大氣、航空自動(dòng)控制器件、儀器儀表等航空機(jī)電成品及附件。
管理風(fēng)險(xiǎn)
“運(yùn)用資本的力量”走向國際化，迅速進(jìn)入行業(yè)前沿陣地的關(guān)鍵就是進(jìn)入，從資金上解決競爭的問題。2003年，中航科工成為中國第一家主營業(yè)務(wù)完成并成功在的大型軍工企業(yè)集團(tuán)，在香港的資本市場登陸之后，一個(gè)非常緊迫和關(guān)鍵的問題擺在了中航科工總會(huì)計(jì)師的面前：中航科工香港上市、4家控股公司國內(nèi)上市，財(cái)務(wù)制度的不同，集團(tuán)如何提供對(duì)不同資本市場投資者有吸引力的和業(yè)務(wù)發(fā)展預(yù)測，突出表現(xiàn)在：
1、集團(tuán)內(nèi)部股權(quán)關(guān)系復(fù)雜，如何滿足集團(tuán)多層級(jí)復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)下自動(dòng)、準(zhǔn)確地合并計(jì)算。
2、記賬幣別的不同，如何適應(yīng)國外投資者的要求準(zhǔn)確地反映的實(shí)際狀況。
3、合并的規(guī)則不同，集團(tuán)合并報(bào)表的數(shù)據(jù)如何面向國內(nèi)外投資者進(jìn)行快速調(diào)整。
4、合并報(bào)表的報(bào)送時(shí)間要求嚴(yán)格，如何在短短七天以內(nèi)完成的集團(tuán)合并，并保持合并會(huì)計(jì)政策的一致性？
5、為出具公證的集團(tuán)報(bào)告，如何降低國際會(huì)計(jì)師事務(wù)所審計(jì)中國集團(tuán)企業(yè)的難度，以期在較短的內(nèi)完成財(cái)務(wù)報(bào)告的審計(jì)。
資料連接中國上市公司會(huì)計(jì)準(zhǔn)則和的差異
2001年12月，國際七家最大的(主要是安達(dá)信、、和普華)發(fā)布《2001公認(rèn)會(huì)計(jì)原則報(bào)告》指出，中國上市公司會(huì)計(jì)準(zhǔn)則與國際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的差異，分述為以下四個(gè)方面:
(1)中國因缺少特定的確認(rèn)與計(jì)量準(zhǔn)則而與國際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則有差異。包括權(quán)益結(jié)合、并購情形下的準(zhǔn)備、、負(fù)債折現(xiàn)、發(fā)行者的處理、的中止確認(rèn)、衍生、處置國外實(shí)體時(shí)與該實(shí)體相關(guān)且已遞延的累計(jì)處理。
(2)中國無以下項(xiàng)目的特定披露規(guī)則:權(quán)益變動(dòng)表(除外)、金融工具的(上市交易的投資除外)、的公允價(jià)值、、稀釋的、使用時(shí)存貨或先進(jìn)先出法成本的揭示。
(3)中國會(huì)計(jì)準(zhǔn)則在以下方面與國際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則有差異。從事非相似活動(dòng)的子公司不在合并報(bào)表編制范圍之中、待銷售的子公司(甚至以前是被合并的)不在合并報(bào)表編制范圍之中、多數(shù)的)不在合并報(bào)表編制范圍之中、多數(shù)企業(yè)合并使用會(huì)計(jì)，合并子公司的資產(chǎn)和負(fù)債均以合并、允許費(fèi)用的或攤銷、交易性和和負(fù)債一般不以公允價(jià)值持有、提議的按原則確認(rèn)為負(fù)債、遞延所得稅會(huì)計(jì)并不常用，如果應(yīng)用也是對(duì)進(jìn)行計(jì)算，并允許使用或負(fù)債法處理，的定義非常寬泛，與主要分部有關(guān)的特定披露未作要求，沒有特定主體合并準(zhǔn)則。
(4)其他差異。在某些情況下，中國允許以未折現(xiàn)的租賃付款額確認(rèn);中國沒有要求分部報(bào)告應(yīng)以財(cái)務(wù)報(bào)告使用的政策來編制。
信息化需求
結(jié)合中航科工的實(shí)際管理需求以及集團(tuán)在編制過程存在的問題，中航科工對(duì)合并建設(shè)提出了如下的需求：
1、規(guī)范集團(tuán)及下屬單位的和
中航科工是由中航二集團(tuán)近百家重組而成，包含工業(yè)企業(yè)、研究院所及其他事業(yè)單位，同時(shí)還有4家上市公司，受不同企業(yè)類型、、區(qū)域等因素的影響，各個(gè)單位的存在一些不同，使合并報(bào)表編制的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)――成員單位的數(shù)據(jù)項(xiàng)目之間存在差異，影響的。因此，通過、會(huì)計(jì)處理政策、內(nèi)部等規(guī)范，有利于提高集團(tuán)及成員單位的個(gè)別報(bào)表質(zhì)量，提高集團(tuán)的準(zhǔn)確性。
2、統(tǒng)一集團(tuán)報(bào)表格式、數(shù)據(jù)資料
作為統(tǒng)一規(guī)范的，項(xiàng)目的內(nèi)容是不能隨意修改和變動(dòng)的，報(bào)表格式的變化影響會(huì)計(jì)報(bào)表合并的準(zhǔn)確性和效率，同時(shí)，集團(tuán)成員資料的真實(shí)、完整、準(zhǔn)確都將直接影響財(cái)務(wù)合并報(bào)表的真實(shí)、完整、正確。如何有效地保障集團(tuán)及成員單位編制個(gè)別報(bào)表的格式、內(nèi)容和數(shù)據(jù)資料的正確、完整，是集團(tuán)編制財(cái)務(wù)合并報(bào)表需要關(guān)注的問題之一。
3、制定面向多種會(huì)計(jì)需求的體系
由于中航科工在香港上市，而下屬的部分控股公司在，這樣集團(tuán)需要根據(jù)不同的會(huì)計(jì)制度和幣種提供的報(bào)表體系，一是以為、基于大陸會(huì)計(jì)制度面向集團(tuán)管理及國內(nèi)管理機(jī)構(gòu)提供的報(bào)表體系；二是以為主、基于香港會(huì)計(jì)制度在香港發(fā)布面向股東的年度、季度等報(bào)表體系，這樣基于同一業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)根據(jù)不同的和幣種出具兩套報(bào)表體系。因此，建立及時(shí)、合理、面向不同制度要求的財(cái)務(wù)報(bào)表體系，有利于集團(tuán)解決不同的對(duì)信息的披露要求和合并準(zhǔn)則要求。
4、，按照業(yè)務(wù)性質(zhì)實(shí)行區(qū)塊管理
中航科工集中在兩個(gè)方面，一是及其相關(guān)配件的生產(chǎn)；二是汽車、摩托車等車輛的制造及相關(guān)配件的服務(wù)。中航科工在香港的成功上市優(yōu)化了的，會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)在兩個(gè)主營方向上整合現(xiàn)有的資源。隨著集團(tuán)整合的進(jìn)一步深入，需對(duì)原有的資產(chǎn)、負(fù)債和權(quán)益進(jìn)行重新的整合、劃分，基于管理的需要改革原有的集團(tuán)報(bào)告體系，按業(yè)務(wù)板塊、區(qū)域等分別進(jìn)行匯總合并，強(qiáng)化體系，從不同方面反映集團(tuán)的財(cái)務(wù)狀況、和等情況。
5、實(shí)行集團(tuán)集中化管理
傳統(tǒng)的集團(tuán)報(bào)表是經(jīng)過層層匯總遞送后，才在集團(tuán)進(jìn)行最后的匯總與合并，在報(bào)送過程中，時(shí)間冗長，而且集團(tuán)不能保證報(bào)表數(shù)據(jù)內(nèi)容符合集團(tuán)事先的規(guī)定和要求，也無法驗(yàn)證這些報(bào)表之間的是否完全正確，只能在編制出合并報(bào)表的草稿后，才能發(fā)現(xiàn)問題，不停的與成員企業(yè)進(jìn)行核實(shí)與修正，根本在于財(cái)務(wù)信息的分散存放和缺乏統(tǒng)一的，集團(tuán)需要從根本上解決這些問題。
同時(shí)，傳統(tǒng)的集團(tuán)報(bào)表逐級(jí)報(bào)送方式不利于集團(tuán)實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的了解下級(jí)公司的財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)，不利于對(duì)下屬單位報(bào)送情況進(jìn)行管理。
因此，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)的集中管理，可以幫助集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn)對(duì)下級(jí)公司報(bào)表的內(nèi)容、格式、數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的監(jiān)管，及時(shí)了解下級(jí)公司的報(bào)表狀況和報(bào)送情況。
資料連接集團(tuán)型企業(yè)合并報(bào)表所面臨的困難
走進(jìn)中國最大的100家集團(tuán)企業(yè)，我們可以發(fā)現(xiàn)：即使在實(shí)現(xiàn)了的企業(yè)，他們合并報(bào)表的整體效率、自動(dòng)化與準(zhǔn)確程度依然不高，有的即使采用了計(jì)算機(jī)工具竟然還需要一個(gè)月的時(shí)間才能完成工作。這顯然不能滿足集團(tuán)管理者迫切利用信息的要求。那么，問題到底出在哪里？我們發(fā)現(xiàn)下列最普遍的問題使得大型集團(tuán)合并變得困難與復(fù)雜化：
1. 的集團(tuán)成員單位個(gè)別報(bào)表的和采集如何及時(shí)處理？
2. 跨行業(yè)經(jīng)營帶來的多合并如何組織，如何實(shí)現(xiàn)？
3. 集團(tuán)多層級(jí)復(fù)雜的下如何自動(dòng)、準(zhǔn)確地合并計(jì)算？
4. 多層級(jí)的集團(tuán)企業(yè)如何有序地完成財(cái)務(wù)合并，并保持合并會(huì)計(jì)政策的一致性？
5. 在一個(gè)出現(xiàn)蠶食性收購與股權(quán)減持情況下，如何按會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)子公司利潤分段合并計(jì)算？
6. 不同的資本市場對(duì)核算與報(bào)告有不同的要求，例如，國內(nèi)要求采用核算，香港則是要求采用核算，如何同時(shí)滿足兩個(gè)不同的報(bào)告要求？
7. 集團(tuán)因科目運(yùn)用或記賬時(shí)間不一致導(dǎo)致不平情況下，如何完成合并計(jì)算？
8. 集團(tuán)財(cái)務(wù)報(bào)表合并的周期能否及時(shí)調(diào)整，能否及時(shí)實(shí)現(xiàn)月度、季度和年度的合并？
9. 如果支持分布合并報(bào)告與？
企業(yè)榮譽(yù)
2020年5月10日，“2020”排行榜發(fā)布，中航科工排名第168位。
2020年7月27日，2020年的《財(cái)富》中國500強(qiáng)排行榜發(fā)布，中國航空科技工業(yè)股份有限公司排名第237位。
2021年7月，發(fā)布，中國航空科技工業(yè)股份有限公司排名第232位。
2022年5月，入選榜單，排名第1966位。
2022年7月，位列2022年《財(cái)富》中國500強(qiáng)排行榜第228位。
2023年7月，入選2023年《財(cái)富》中國上市公司500強(qiáng)排行榜，排名第212位。
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