梅塞施密特
發(fā)展歷史
背景資料
梅塞施密特飛機制造廠的徽標
大戰(zhàn)的終結嚴重沖擊到BFW的業(yè)務，因為軍用戰(zhàn)機的需求大大地減低。公司的管理階層被迫找尋其它的產品來保持他們在業(yè)界的地位。在第一次世界大戰(zhàn)生產的戰(zhàn)機大多數是以木頭為主要原料，因為木頭要比金屬輕，所以BFW也有最先進的木材工廠。更重要的是公司仍然有可以生產約200架飛機的原料，原料的價值甚至達4百70萬帝國馬克。因此用現有的資源去生產家具和廚房設備看似是一個不錯的主意。除此之外，1921年后BFW也開始制造自家設計的摩托車。1921年的秋天，金融家卡米羅·卡斯提李奧尼（Camillo Castiglioni ）公開表示他對收購巴伐利亞飛機制造廠感興趣。當大部份的股東接受他的開價時MAN公司卻想保有一定的股份，但是這位金融家想要完全買下公司。卡斯提李奧尼獲得巴伐利亞機械制造廠股份公司（Bayerische Motoren Werke，簡稱BMW ）總經理佛朗茲·約瑟夫·帕普（Franz-Josef Popp）的大力支持。帕普曾經寫信給MAN公司的總裁說道：「一個死掉的工廠，它沒有任何令人注意的地方，卻有許多荒廢的木制車間，這些車間完全不適合工業(yè)生產而且看看它們的樣子，根本沒辦法使人提起勁來干活」。經過幾次協商，MAN公司終於在1922年的秋天放棄了BFW的所有股份。在同年5月，當這位意大利出生的金融家買下了，就沒有人能阻擋巴伐利亞飛機制造廠和巴伐利亞機械制造廠股份公司的合并案了。
浴火重生
巴伐利亞飛機制造廠于1926年在巴伐利亞奧格斯堡重組。在當時還握有公司極大一部份的股權，而且佛朗茲-約瑟夫·帕普還是公司的總監(jiān)事。
1927年，威利·梅塞施密特以總設計師和總工程師的身份加入了公司。
在最初的幾個設計中，Messerschmitt M20的結果對于設計者和公司而言是悲劇性的。有好幾個原型機發(fā)生事故而墜毀，其中一起事故奪走了漢斯·哈克曼的性命，他是和德國首長艾爾哈特·米爾希的摯友。米爾希對梅塞施密特漠不關心的態(tài)度感到憤怒，導致了日后他對這位航空制造業(yè)的先驅懷恨在心。米爾希最終取消了所有有關梅塞施密特的合同，以至于最後公司不得不在1933年申請倒閉。然而，德國的實施軍備重整和跟雨果·容克的友誼讓威利·梅塞施密特沒有在事業(yè)上停滯不前。他在1933年帶領BFW重新振作了起來。米爾希雖然盡可能阻礙威利·梅塞施密特的腳步，但是這位傳奇航空設計家還是于1938年接管了公司。
梅塞施密特博士提倡一種叫做“輕重量結構”的概念。在這一理念下，有許多負重物件被整合成一個經過加強的硬體。這樣子就可以減輕許多重量進而增強效能。第一架根據此概念設計出的飛機是“Bf 108臺風式”，這架飛機馬上就創(chuàng)造了許多飛行紀錄。因為此一卓越表現，巴伐利亞飛機制造廠受到了德國官方的邀請。威利·梅塞施密特用Bf 108臺風式的特點設計出了Bf 109戰(zhàn)斗機，贏得了在1935年舉辦的競賽。從此之后，梅塞施密特成為了的新寵兒。在1938年7月11日巴伐利亞飛機制造廠重新整合成為梅塞施密特股份公司（Messerschmitt AG）。至此飛機名字字頭的縮寫也從原來的“Bf”（巴伐利亞飛機制造廠的縮寫）變成了“Me”（梅塞施密特的縮寫）。
第二次世界大戰(zhàn)
在中，梅塞施密特公司成為了德國空軍最主要的飛機供應商，提供的飛機包括著名的Bf 109戰(zhàn)斗機和Bf 110戰(zhàn)斗機，這些飛機都成為了德國空中力量的主干。還有其他的機型如Me 321滑翔運輸機和后來的六引擎版本Me 323運輸機。當戰(zhàn)事進行到后半部的時候，梅塞施密特轉而研發(fā)噴射發(fā)動機為動力的飛行器，并研發(fā)出史上第一架服役的噴氣式戰(zhàn)斗機－Me 262戰(zhàn)斗機。公司也制造了由德國滑翔機研究所（德語：Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug）所研發(fā)的一架用火箭驅動的飛機－Me 163戰(zhàn)斗機「彗星」（德語：Komet）梅塞施密特也有幾個較為失敗的作品，比如Me 210重型戰(zhàn)斗機。這架本來要取代Bf 110戰(zhàn)斗機的飛機，卻因為本身的缺陷差點導致公司解散。直到Me 410重型戰(zhàn)斗機的出現才把問題給解決，但是不久梅塞施密特就把注意力放在了生產Me 264上了。在戰(zhàn)爭即將結束之際，梅塞施密特公司還著手研發(fā)名為“轟炸美利堅”的Me 264轟炸機。
戰(zhàn)后發(fā)展
二戰(zhàn)結束后梅塞施密特公司被禁止制造航空器。結果公司轉而生產迷你車（德語：Kabinenroller）KR175/KR200系列。根據一些都市傳說，這些車都是用飛機的零組件制造的。這個傳說并不正確，但是它們的確是由飛機設計師佛里茨·芬特所設計出來的車輛，所以算是跟飛機有著表兄弟的關系。這種車在電影《妙想天開》出現過，引起了熱烈的回響，甚至連也有一輛。迷你車的設計主要是源自于佛里茨·芬特的構想，梅塞施密特博士除了在產品上掛名外幾乎跟這些車的設計沒有任何關系。從產品的設計可以看得出來，飛機對芬特的影響是十分巨大的。KR200有著纖細的身軀和富有空氣動力學的設計，更重要的是它有著極高的效能，用一個200cc的發(fā)動機就能跑出100km/h的極速。
重回航空界
1968年6月6日梅塞施密特股份公司與一家民用航空公司伯爾科合并，成為梅塞施密特-伯爾科。同年5月再買下漢堡飛機制造廠（HFB），布洛姆-福斯的航空部門。 公司再次更名為梅塞施密特-伯爾科-布洛姆（Messerschmitt-B?lkow-Blohm，簡稱MBB ）。 1989年，MBB被戴姆勒克萊斯勒太空公司（當時稱作德國航太公司）給并購，最終成為歐洲航空防衛(wèi)暨太空公司